北京当局再次下严令，禁止媒体擅自报道温州动车撞车事故。按照以往的惯例，中宣部的命令，一向被内地传媒奉为“圣旨”，但30日有大批内地媒体抗命，以“谁是真凶”、“这完全是人祸”等标题，继续追究铁道部，追问真相，出现近年罕见的“媒体抗命潮”，引起人们的关注。

媒体无视北京严令 掀抗命潮

7月29日晚，网络盛传中宣部下达严厉封杀令，禁止大陆媒体报导温州动车事故。来自中宣部的禁令称：“监于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报导要迅速降温，除正面报导和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报导，不发任何评论。”

据香港《苹果日报》消息，原本要8月1日才出版的《经济观察报》，抢在禁令下达前即推出8个版的特别报道“温州没有奇迹”，明显反讥铁道部发言人王勇平日前回应女童伊伊获救时称“这是一个奇迹”。 8个版面不但份量厚重,内容更是直指“谁是真凶”、“这完全是人祸”、“全国人大应启动特别调查程序”、“请为死难者立碑”、“请敬畏生命” 、“分拆铁道部”等，矛头对准铁道部，挑战性极强。

该报30日早在京城甫上市即洛阳纸贵，读者纷纷购买珍藏。有网民称：“这是一份有良心的报纸，值得支持！”

有网民提到，去年3月《经济观察报》牵头，联手内地13家报纸发表联合社论，呼吁北京当局加快户籍改革，引起轰动，最后遭中宣部秋后算账，主笔被炒。

另外，在事故头七以近乎“开天窗”方式，哀悼死难者的上海《青年报》，30日头版继续玩擦边球，以获救的小女孩伊伊笑脸配以“伊伊，一定要好好长大”文字，悲情夺人，《厦门商报》头版用火车头配以一个巨大悲恸的“恸”字，再请著名学者易中天，仿校园民歌“同桌的你”改写悼诗“同车的你”，读来催人泪下。

而对温家宝28号到达温州，看望了事故中的伤者与家属的报导却显得的异常的淡漠。在上海《青年报》的头版，只放了一张中共总理温家宝鞠躬的照片，其余地方全部留白，最下边加了一行小字：2011年7月23日20:34，指的是动车追撞的时间。无独有偶《东方早报》也是大篇幅留白，没有导读，没有照片，只用了温家宝的几句话：“救人。铁道部是否做到，要实事求是回答”，“关键在于能否让群众得到真相”。

而原本​​要31日才出版的《中国经营报》，也提前推出“温州动车追尾事件”全调查，对温州撞车事故，乃至中国的动车、高铁安全现状进行深入探讨，并冠以“危险动车”

报导指，日本用了47年才把火车速度从240公里提升到300公里，中国只用7年就做到，“这称跨越式发展，只能是把政绩送给官员，把危险留给百姓！”

当局种种事故原因 均引质疑

情况一信号故障

据悉北京开往福州的动车D301是追尾撞上D3115次列车的，陆媒说是“前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用”。

据调查显示，线路上的信号系统是“CTCS2”，且“D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统”。这两个信号系统都为国内自行设计，是无线传输的信号系统。在最简单模型下，是前后两列动车间实行信号通信。

前行列车的通讯系统必须是“常开”的，而每一列动车都可能有别的尾随动车，那么，每列动车的通讯系统也就必须是“常开”的，以使其与信号系统的闭塞信号“常开”在逻辑上相一致。后行动车可以间或询问前行动车，前行动车则有问必答，立即作出通讯反馈。倘若反馈不及时，或者没有反馈，也或者反馈不清，后行动车则立即默认为前方区段被“闭塞”，列车不得继续行进。倘若如此设计与配置，哪怕整个信号系统崩溃，哪怕通信系统，包括基站啥的崩溃，同轨同向的列车也不会出现追尾这样重大的事故。

情况二 司机打瞌睡

火车上有两种装置，一种说实话就是防瞌睡系统，需要每十几秒按一下相关的开关，一直按着或者不按，会激发警报系统，会有警报响起，如果警报响后还未操作，列车会触发其自动停车系统。而且就算是距离前方较近的时候司机睡着了，由于闯入红灯区间列车同样会触发自动停车系统，列车同样会紧急制动！]