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1 为争世界第一 中国高铁罔顾人命提速京津城轨、石太线等路轨已经出现沉降 on Tue Jun 21, 2011 8:20 pm

Admin


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大陆高铁被爆罔顾人命硬提速,中国铁道部原副总工程师周翊民爆料指,前铁道部长刘志军为追求“世界第一”,尽管外国进口火车标明营运速度为时速300公里,但硬要提速达350公里,把安全系数用到尽。他又指,京津城轨、石太线(石家庄至太原)等路轨已经出现沉降,但当局却将问题当作秘密。
  
高铁建设曾被誉为是中国经济发展的奇迹,试验时的时速曾创下350、
380以至486公里的记录,频刷新世界记录,但自今年初刘志军涉贪污落马后,高铁的负面新闻不断曝光。广州《
21世纪经济报导》引铁道部原副总工程师周翊民指,原先当局定高铁时速为350甚至380公里,是不顾安全系数造假。
  
周翊民说,即将开通的京沪高铁动车组采用“和谐号CRH380”车型,原型分别为日本新干线和德国的ICE3,但日本川崎重工和德国西门子与铁道部签约时,都规定该车型最高时速只能达到300公里。周指,国产
CRH火车核心部件都是国外引进,经消化后国产制造,而中国又没有经验和技术去解决超速带来的技术难关,一旦发生问题,后果不堪设想:“日本和德国舆论明确尖锐地指出,中国高铁提速,只是吃掉了原有安全系数的结果”。
  
周翊民说,刘志军在任期间,要求铁道部所有装备指标都要搞成世界一流,,坚持要搞“大跃进”式的发展。“世界第一在他的脑子里根深柢固,什么都要世界第一”。研究了一两年就开始批量生产,并未经过足够的行驶试验。
  
周翊民还指,试营运中的京沪高铁安全性有待观察;而目前几条已营运的高铁也有不少问题,但当局把问题保密。“例如武广线,曾发生电机端盖飞出;和谐号在京沈高速以时速200公里行驶,多次中途故障停车;石家庄至太原线建好两年已出现沉降,最大达
40厘米;京津城际线也出现沉降。”
  
铁道部专家之言震撼舆论,内地网上群情汹涌,网民怒斥铁道部:“原来是把我们当试验品!”
  
此外,高速行驶要消耗更多能源,据周翊民计算,“速度增加了27%,可是能耗要增加56%。”
高铁工程师决不坐高铁
另一名中国高铁专家、工程院院士王梦恕说,中国虽然声称高铁时速可达到380公里,但不会以此运营,“就好像汽车最快可以达到160公里,但谁也不会开这么快,是因为安全、道路、能源消耗等综合考虑。”
  
内地高铁安全早已被外界质疑。官方《人民日报》陕西分社社长杜峻去年曾撰文指,曾有参与修建高铁的工程师表示,他这辈子出门决不会坐高铁,也劝亲友不坐高铁,“修铁路的不愿坐高铁,这里头定大有文章”。
  
杜峻指,这几年中国高铁发展很快,属地道“大干快上”,很容易留下隐患,而且是人命关天的隐患。杜峻称,中国高铁工程质量“真的不敢打保票”,有些工程就是典型的三边工程(边勘测、边设计、边施工),还有些工程连三边工程都谈不上。
  
他说,发达国家修一条高铁,费时很长,铁轨铺好后要让其自然沉降,再沉降,还要通过各种检验,确保不出问题,但中国是建好就用。
  
刘志军落马后,外传他在高铁建设中涉贪达8亿元人民币;而另一位被中纪委双规的铁道部原总工程师张曙光被称“中国高铁技术奠基人”,更被指在海外有28亿美元存款]

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